U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载2025年新车销量超过460万辆，纯电动超过225万辆，同比增长28%。

　　比亚迪的商业逻辑，从来不是“把车卖好”，而是围绕一个核心能力，向所有相关场景扩散。

　　从新能源车，到储能电站，再到超充系统，再到两轮车，甚至未来的更多能源场景，全都是从这一个技术点延展开。

　　你可以把它理解成：别人是先有产品，再找技术支持；比亚迪是先把技术攥在手里，再决定往哪打。

　　这就是为什么它敢降价、敢扩产、敢打价格战。因为它不用看供应商脸色，成本、产能、节奏都在自己手里。

　　很多人低估了一件事：电动车40%的成本来自电池，三电系统加起来接近60%。

　　行业里大多数车企都依赖外部电池厂，一旦原材料涨价、产能紧张，就会被卡脖子。

　　所以当行业还在讨论续航焦虑、充电焦虑时，比亚迪已经开始谈兆瓦闪充、谈储能配套、谈系统协同。

　　几乎所有老板都想要“自研系统”，但现实是：一听要组团队、要写代码、要长期投入，就立刻退回去买SaaS软件。

　　比亚迪的选择，其实给了一个很清晰的信号，所以现在很多企业已经在走第三条路：不用从零写代码，也不完全依赖外部厂商，而是借助中文表格无代码开发工具，把系统搭在自己内部，并且赋予普通人甚至企业自研软件的能力。

　　典型的案例就是恒逸石化。他们从部门抽人，8个月时间，基于云表平台搭了30多套系统，还和原有SAP打通，解决了老系统改不动的问题。

　　这件事的本质，和比亚迪自研电池其实是同一套逻辑：不单纯追求炫技术，还追求可控、可改、可持续。

　　云表本身是自研电子表格编程技术，更重要的是，它把“开发”这件事还给了企业内部的人。画表格、搭流程、写规则，全中文操作，很多人第一次用就能上手。

　　再回头看比亚迪和特斯拉这件事，就会清楚一个被忽略的点：特斯拉强在产品，比亚迪强在体系。

　　产品可以被追赶，体系很难被复制。电池、储能、补能系统一起推进，车只是其中一个出口。

　　对大多数企业来说，未必能像比亚迪那样重金砸研发，但完全可以借助国产工具，把关键系统慢慢握在自己手里。只要核心能力在，方向就不会偏。

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