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　　的第一场发布会，何小鹏用“全球化”和“物理AI”两个词为新的一年画下了重点。

　　回顾小鹏汽车的2025年，其全球累计交付新车429445辆，同比增长了126%，月销量稳定在3万辆以上。海外市场全年交付4.5万辆，同比增长了96％。

　　从整体数据上来看，小鹏的2025是很成功的。但点进销量详情页，就会发现你一些遗憾——MONA M03这根突出异常的支柱：月均销量稳定徘徊在1.5万辆左右，贡献约40%份额。

　　除了MONA 03，其余的车型的表现只能算中规中矩，在25万元以上的市场，小鹏的存在感越来越弱。

　　沦为一个依靠性价比的品牌，绝对不是何小鹏希望看到的结果。2026年小鹏汽车需要更多的高价值爆款，所以这次他们一口气发布了4款全新改款车型。

　　在何小鹏的介绍中，这些新车最大搭载了小鹏自研的图灵芯片，可以选配小鹏的第二代VLA模型，具备初阶L4智能驾驶能力。

　　过去这两三年，何小鹏很听劝，他找来王凤英弥补自己在管理上的短板，他意识到了外观的重要性，下大力气提升小鹏的设计水准；他以销量为导向，不再执着于纯电。

　　但不管做了多少经营上的改变，小鹏的底色还是那个“臭搞技术的”。何小鹏改变未来出行的梦想没有变，他相信2026年期盼已久的全自动驾驶元年会在中国和美国实现，软件能够带来巨大的价值。

　　如前所述，几款新车和2025款相比最大变化是智能化策略的改变。小鹏重新梳理了智能化配置策略，并推出了三种智能化方案（超级增程也相同）：

　　Max是入门版本，全系免费标配，搭载一颗图灵芯片（750TOPS算力），支持L2级辅助驾驶，天玑AIOS 6.0座舱；

　　其中，Ultra SE和Ultra的智驾水平相同，区别是Ultra版通过额外增加的一颗芯片，将座舱VLM模型部署在了本地，响应更快，而且不依赖网络。

　　在几款新车型上，小鹏的SKU依旧精简，MAX版本就给齐了所有的基础配置，只是续航的差别。Ultra SE和Ultra版本则是需要用户为更高阶的智能体验付费。

　　尽管过去几年软件付费这事儿在中国遭受了巨大的挫折，但何小鹏依然相信未来一辆车一半以上的价值会由软件贡献。

　　相信这一点的除了何小鹏还有马斯克，现在特斯拉已经非常接近一个AI公司，虽然卖车依然是特斯拉的主要收入，但他的硬件已经多年未改，只靠软件和AI的升级来维持竞争力。

　　从配置策略上看，小鹏也在往这个方向上靠拢，何小鹏也在全力押注AI，希望AI软件服务成为未来的收入核心。

　　但和特斯拉不一样的是，在马斯克押注AI时，特斯拉已经是万亿市值，每年盈利数十亿美元。而小鹏目前距离盈利还有一点距离，并且面临着异常激烈的淘汰赛。

　　所以在押注AI的同时，健康经营依然是小鹏汽车的首要问题。2026年，小鹏会迎来一个产品大年，规划了4款全新的SUV，以及多款增程产品，渠道上也将进一步下沉向西北和北部扩张。

　　本次新春发布会上，P7+和G7都采用了“一车双能”的策略,推出了长续航的增程版本，分别匹配49.2kWh和55.8kWh电池包，都实现了430km的CLTC纯电续航，并支持800V 5C超充。

　　和纯电版相比，小鹏增程车型的纯电续航仅仅少了不到200km。这意味着，超级增程版绝大部分情况下，也可以像纯电版几天充一次电，做到近似的低用车成本，增程器只是特殊情况的托底。

　　⼩鹏汽⻋P/G系列产品负责⼈Nike也在发布会后的专访中证实了这一点：“增程器只是为了解决充电不方便区域和敏感型用户的续航焦虑，本质上还是一款纯电车。”

　　所以，小鹏的目标也很明确，通过一车双能覆盖所有需求，在燃油车优势市场也能正面竞争。去年年底上市的X9超级增程版，已经验证了这套思路的可行：12月（上市后首个完整月）该车型交付5424辆，创造历史最高纪录，大量订单来自北方和西部地区。

　　2025年，小鹏汽车已布局全球60个国家和地区，在印尼和奥地利开启了本地化生产，马来西亚工厂也在建设。何小鹏表示，2026年小鹏最重要的工作之一就是扩展全球化的渠道和供应链，并且将VLA 2.0推向欧洲市场。

　　本地智能化以及超级增程，实际也是小鹏汽车出海的两大利器，它们可以在现有的条件下，最大程度的确保不同地区用户拥有一致的电动化和智能化体验。

　　“一车双能”正好能够应对全球范围内不同国家和地区充电资源的巨大差异。“全球能源的变化体系里，不同国家、不同区域，未来可能会有15-30年的过渡，不会是一个跳跃性的转变。”何小鹏说道。

　　即使是对电动车接受程度很高的欧洲，未来很长一段时间也会是燃油+纯电的格局，但增程却可能成为燃油的更优替代品。

　　去年年底，小鹏已经推出了X9超级增程。今年在P7+和G7之外，还有5款超级增程车型的规划，包括G6、基于全新平台的G01、MONA系列的D02和D03。

　　何小鹏透露，今年计划推出的4款SUV全球车型，也与公司总裁王凤英有关。王凤英在长城时期曾主导多款爆款SUV，自2023年加盟后便开始牵头相关策划。

　　“我相信今年海外的增长速度比国内要快，我们正进入一个真正全球化发展的阶段。从少数产品走向全球，逐步过渡到大量产品进入全球。”

　　除了推出超级增程，小鹏汽车还计划在各国家地区，都能提供尽可能完善的智能化体验。

　　其中，Ultra版本额外增加的一颗芯片就很关键。本地化部署座舱VLM系统，避免云端数据交互，不仅可直接满足全球各地的数据安全合规要求，更从根本上消除了网络适配障碍，在任何环境都能顺利交互。

　　何小鹏表示，国内网络很便宜，所以大家都习惯用云端模型，但海外很多地区网络又差又贵，本地部署VLM更能保证体验一致。

　　此外，小鹏汽车还在开发VLM多语言无缝切换的功能，即使主副驾连续以不同的语言对话，也要做到正确识别与回应。

　　回头来看，在行业普遍承压的情况下，小鹏汽车能在2024和2025两年高速增长，带来更多有竞争力的车型，离不开“听劝”二字：

　　此前G9曾被吐槽空间利用率不好，便迅速对下款新车G6进行整改，做到了同级中上游水平；G6造型受到争议，随后的MONA M03、P7+都在以颜值见长。

　　在这种听劝的态度里，小鹏汽车的设计能力、产品定义能力、工程能力都在持续进步。这也是能够做出X9第三排电动折叠纯平空间‌，把全新P7如同概念车造型工程落地的主要原因。

　　如今的小鹏汽车，早已度过了需要倚重智能化寻求关注的阶段。各个产品已经自带光环，拥有多个长板，甚至一度压过了智能化的光芒。

　　就如1月8日的活动，虽然主题为全球新品发布会，涉及多个核心车型与出海，关乎2026年的销量。但何小鹏依旧把前50分钟给了智能化，用整场发布会一半的时间，讲他最喜欢的事。

　　而在这期间，他讲到特斯拉FSD V14给他带来的惊喜时，又尤为激动：“你会觉得这是全新时代的开始，你会觉得那是上一代汽车和下一代汽车的差别，这种体验只看文字根本无法想象。”

　　他也更加确信了这正是通往自动驾驶的希望：“我相信随着VLA在今年完成最终量产发布和升级后，会让大家看到真正全新一代的全自动驾驶的到来。过去我们不敢这样说，但在研发和测试过程中，我们已经看到了颠覆性的变革。”

　　何小鹏透露，VLA 2.0原本计划在春节前推送，但随后发现更多可以整合进来的新功能，所以重新进行了开发。

　　“3月的版本会让智能驾驶能力有大幅提升，而不仅是小幅改进，我希望更多用户能够体验到更好的驾驶感受。”

　　根据规划，这套系统也将在下半年推送至欧洲，Robotaxi、人形机器人、飞行汽车也会在今年完成落地。