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　　嗨，大家好，搞事情的日子又来了。今天跟大家说一说2018年颁布的电动车新规。

　　现在的情况是，小电动满地跑，家家户户都会骑个小电驴走街串巷，还有快递员和外卖小哥不管风吹日晒，都会骑个电动车在城市中穿梭。

　　可以说，电动自行车是短途出行必备。还有就是平时出个门，小轿车再怎么堵，电动车还是很方便哟。

　　便宜方便的电动车受到了无数人的青睐，穿梭在城市大街小巷的、路边停的电动车越来越多。可你知道吗，我们现有的电动车大部分都是不符合标准的。为了让电动车更加规范，升级版的管理配置就来了。SO,前段时间，国家出台了新的《电动自行车安全技术规范》，开心不开心，喜庆不喜庆？本来是鼓掌欢呼的时候，可当仔细读完后，就有人不开心了。

　　咱先对比一下，之前的标准是“时速不超过20公里，总重在40公斤以下为电动自行车，属于非机动车。超出标准的电动车就成了机动车。” 新的标准中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。超出规定的，视为机动车。这虽说，速度、质量等方面的限制有所放宽，可对于我国数量庞大的电动车一族来说，这些改变真的是微乎其微。

　　当只能以每小时25公里的速度行使在路上，外卖小哥的内心是异常崩溃的。送餐时间一长，就更容易遭到顾客投诉，投诉一多，那这外卖可能就送不下去了。快递也一样，中国国家邮政局预计，2018年中国快递业务量将完成490亿件，当那么多快递以每小时25公里的速度行驶在路上，不知道快递小哥要多久才能配送完。为了快速的完成工作，速度自然就提高到了每小时25公里以上，也自然没多少人去在意那些规范。

　　要说这电动车的新标准，初衷是好的，是为了大家的安全考虑，因为近些年出现了许多电动车导致的车祸造成的人员伤亡。可这随意的新规真能愁skr人，就说说这电动车的分类吧，电动自行车和电动摩托车是有区别的吧，所以标准也得不同，按理说出了事故要承担的责任也不同。那么，在这里要跟大家介绍一个实例：

　　2015年5月，为躲避拥堵，任某将电动车骑上自行车道，将步行横过道路的老人撞倒，老人经抢救无效死亡。经鉴定，任某所骑电动车最高时速超20km/h，符合旧的《机动车运行安全技术条件》关于“摩托车”的规定，认定为机动车，任某负事故主要责任。

　　先说任某，驾驶电动车撞了人，并导致老人死亡，承担赔偿责任是理所应当的。可把电动车判定为摩托车，还是存在异议，电动车买的时候是非机动车，出了事就变成机动车。所以电动车到底是机动车还是非机动车。这就很因缺斯汀了。

　　一是电动车的分类有许多种，什么电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车，类型有好多呢。平时自己家里出门用的和送外卖用的电动车，是不是需要根据实际制定不同的标准。难道除了“重量55kg以内，时速25公里以内”的电动自行车以内，就真的没什么其他要说的吗？二是新的规范虽然放宽了一些限制，但时速超过25公里，总重超过55公斤的电动车还是有很大一部分。这一大部分电动车被自动划为了机动车，成为了机动车意味着驾驶员要有驾照，车子上路需要行驶证、牌照，但是没有一部法规规定可以给这些机动车上牌。

　　超标的电动车还多着呢，不骑呢出行不方便，骑着上路没车牌会被罚，所以爱和现实要怎么平衡，它们的命运该何去何从。

　　本来简单的以速度和重量区分电动车的类别，就够省事的了，区分好后，还没有相配套的措施，这波操作很强势。

　　摇头，这样的新规太实在不惹人爱了。还是要美的具体一点才行，模模糊糊的看不清！打个比方，按现在的标准来划分，标准内的电动车分为非机动车，是不是就可以和自行车是一样的标准，让其行驶在非机动车车道上。超过标准的电动车是不是可以按摩托车的标准来算，而不是出了事之后才算机动车，同时加强对其的管理，驾照、车牌、行驶证、交强险等都要完善，让超过标准的电动车车合理的行驶在机动车车道上。

　　从生态文明角度来说，国家提倡新能源汽车，电动车也环保快捷，占地面积小，能有效缓解城市交通压力，也是可以提倡的。无论是生产者、消费者还是管理者，能够让他们明明白白，我们的规范才不会沦为一张废纸。

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