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　　“这速度连自行车使劲蹬两下都能超车。”一位骑电动车的市民无奈地说。外卖小哥更是直言：“要是合法骑国标车送外卖，我早饿死了。” 2019年实施的《电动自行车安全技术规范》将电动车时速限制在25公里，而2025年9月实施的新版标准依然维持了这一限制。

　　与此同时，想要提速选择电摩的车主则面临“禁摩令”的限制——在北京、上海、广州等大城市的中心区域，摩托车通行依然被明令禁止。

　　“25码上个坡难，要想快点只能换电摩。”许多车主对现行限速规定感到不满。一辆普通400W电机的电动车，正常时速可达30-40公里，却被限制在25公里，这不仅浪费了车辆性能，也影响了出行效率。

　　计算一下通勤时间，差距更为明显。以15公里通勤距离为例，25km/h的速度需要36分钟，而如果提速到35km/h，仅需25分钟。一天往返就能节省22分钟，一年累计节省超过130小时。

　　新版国标车还通过“超速就断电”技术加强了限速管理，彻底堵住了通过改装提速的可能性。“解限速”成为行业屡禁不止的现象，反映出用户对速度的实际需求与现行规定之间的尖锐矛盾。

　　转向电摩似乎是提速的自然选择。电动轻便摩托车时速可达25-50km/h，电动摩托车更可超过50km/h。但问题在于，电摩被划归为“摩托车”，受到各地“禁摩令”的限制。

　　尽管近期河南信阳、四川绵阳、青海西宁等城市放宽了摩托车上路限制，但更多大城市的中心区域仍禁止摩托车通行。车主们陷入两难：要么接受“龟速”电动自行车，要么选择速度更快却可能无法进入核心区域的电摩。

　　面对这一困境，有专家提出新方案：将“电动轻便摩托车”进行“机动态化”管理。这一方案旨在让电轻摩既不属于机动车，也不属于非机动车，而是作为一个特殊类别存在。

　　这一“中间路径”巧妙地在安全与效率之间寻找平衡点。电动轻便摩托车时速上限为50公里，比国标电动车实用性强，又比电动摩托车安全风险低。

　　专家观点认为，这一方案实施后，电轻摩上路将不受禁摩限制，车主无需考取驾照、购买保险，能节省不少费用，同时也有助于减少当前存在的无证驾驶现象。

　　这一设想面临实实在在的法律障碍。实现“第三种选择”不是简单修订产品标准，而是需要推动修改《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》乃至《道路交通安全法》。

　　此外还需要考虑路权划分问题。当前城市道路中，自行车道与机动车道界限分明，时速35-50公里的车辆如何安全行驶是一个待解的难题。

　　尽管存在困难，但一些地方已开始探索差异化管理的试点。例如，深圳在部分路段试行电动自行车分道行驶和差异化限速；江苏盐城自2024年元旦起允许电动轻便摩托车上路行驶。

　　15公里路程，用时速25公里的新国标电动车，开36分钟真的可以跑完了吗？我觉得只有一种情况是可以，就在没有红绿灯的高速公路是可以的，正常的城市道至少是50分钟！

　　不管什么品种的电动车应该都有，让消费者有自己的选择，而不是一刀切，一刀的形为产生后果应该由专家和制定者承担责任，才是对商家和生产厂家和社会一个合理的交待。

　　总是把这些车辆细分的这么细，道路只有机动车和非机动车。建议把非机动车加宽。改为混行车道。现实本来也是这样的。外面车弄了个c牌机动车。照样在非机动车走机动车道。敢去机动车开吗？所以要照顾现实，把非机动车。改名字。叫做混行车道。

　　意大利《晚邮报》报道称，美国驻米兰领事馆已被告知行程取消。本周早些时候，意大利媒体报道称，当地安全部门一直在为特朗普可能的到访做准备。

　　2月19日，大年初三，华盛顿热闹了一回。人来了不少，但关键的人没来。表面是多国齐聚，实质是另一种较量。

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