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　　状况一： 后飞轮的链条发生跳动状况。 次状况代表表变速线太紧或太松， 但是该如何判断变速线的松紧程度呢？ 若是切换至低档位， 发现档位无任何变化， 就是太松； 若是切换到较大的齿片， 或是切换到低速档时， 一次跳两个档位， 就代表太紧。 1. 只需要调整后变速把手中的调整钮即可解决： 往前旋转代表拉紧变速线， 往后旋转代表放松变速线. 简单调整后， 车友们必须每个档位都切换一次， 观察是否顺畅。 3. 再将变速把手中的调整钮归零。 4. 旋松后变速器固定螺丝， 顺势将变速线拉紧一点即可旋紧， 然后在依照 1、 2 步骤调整一次。 若此方...

　　状况一： 后飞轮的链条发生跳动状况。 次状况代表表变速线太紧或太松， 但是该如何判断变速线的松紧程度呢？ 若是切换至低档位， 发现档位无任何变化， 就是太松； 若是切换到较大的齿片， 或是切换到低速档时， 一次跳两个档位， 就代表太紧。 1. 只需要调整后变速把手中的调整钮即可解决： 往前旋转代表拉紧变速线， 往后旋转代表放松变速线. 简单调整后， 车友们必须每个档位都切换一次， 观察是否顺畅。 3. 再将变速把手中的调整钮归零。 4. 旋松后变速器固定螺丝， 顺势将变速线拉紧一点即可旋紧， 然后在依照 1、 2 步骤调整一次。 若此方法无法解决， 那么就必须直接调整变速线的锁固位置， 藉次调整松紧度。 状况二： 导链器与链条碰触所产生的异音。 1. 首先旋松前变速器的固定螺丝， 即可调整导链器的理想位置。 2. 调整高度： 约为高于大齿盘 1-2mm。 3. 调整角度： 导线器与齿盘调整为平行状态。 4. 再将前后齿盘调整为“小对大” ， 准备调整导链器内侧与链条的间距： L 螺丝为调整导链器内侧与链条的间距， 顺时针旋转导链器会往外移动， 逆时针旋转导链器会往内移动，理想距离约为 0. 5mm。 5. 再将前后齿盘调整为“大对小” ， 准备调整导链器外侧与链条的间距： H 螺丝为调整导链器外侧与链条的距离， 顺时针旋转导链器会往内移动， 逆时针旋转导链器会往外移动，理想距离约为 0. 5mm。