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　　手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从

　　自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度与车速变化,自动地进

　　行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有

　　以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械

　　无级变速器就是由两组变速轮盘与一条传动带组成的。因此,其比传统自动变速器结构

　　简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳

　　手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tip－tronic,它可使高性

　　能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位

　　驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡

　　车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

　　一就是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作,自动档则由变速箱

　　二就是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性,能充分唤起驾驶者的驾驶欲望与某

　　三就是油耗不同。相同品牌、排量的汽车,手动档车比自动档车省油10%左右。

　　手动档的车有驾驶的乐趣,而自动档的车开起来轻松又愉快,所以现在越来越多的车开始

　　AT也就就是常说的自动档,MT就就是手动档。在游戏默认为自动档,可以通过选项中的

　　进行调整。那么她们有什么区别呢？简单的说,AT车换档全由车辆自己控制,MT需要人工干

　　预。所以自动档的车开起来比较方便。自动档的汽车有很诱人的优点,首先就是不用操所离

　　合器。手动档的汽车要开好,关键就是油离的配合,弄不好还会造成车辆损坏,而自动档的车

　　只要放到D档,驾驶者就只需要考虑油门与刹车了。再有的好处就就是上坡起步不会失误

　　坡起一直就是新手的难关,油离刹要全面的配合,常常让人手忙脚乱,而自动档的车在松开刹

　　当然,自动档也有缺点。首当其从的就就是动力传输效率不高,手动变速箱的机械效率大

　　约在95%,而自动变速箱只有可怜的88%左右。另一个缺点就就是制动功能,除了刹车有制动

　　效果之外,引擎本身也有制动效果:松开油门时,引擎的制动效果就开始发挥作用,如果从高档

　　CVT,通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器,已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区

　　别在于,它的变速比不就是间断的点,而就是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性与

　　驾驶平顺性,而且降低了排放与成本。另外,CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

　　定的,所以各挡的变速比就是个定值(也就就是所谓的“级”)。比如,一挡变速比就是3、45

　　5,二挡就是2、056,再到五挡的0、85,这些数字再乘上主减速比就就是总的传动比,总共只

　　有5个值(即有5级),所以说它就是有级变速器。手动变速器就是最常见的变速器,

　　它的基本构造用一句话概括,就就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴与中间轴,它们构成了

　　变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑

　　(1)AT的结构:与手动波相比,液力自动波(AT)在结构与使用上有很大的不同。

　　手动波主要由齿轮与轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩 ; 而 AT 就是由液力变扭器、

　　行星齿轮与液压操纵系统组成 , 通过液力传递与齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力

　　变扭器就是 AT 最具特点的部件 , 它由泵轮、涡轮与导轮等构件组成 , 直接输入发动机动力传

　　(2)AT 的优缺点 : AT 不用离合器换档 , 档位少变化大 , 连接平稳 , 因此操作容

　　易, 既给开车人带来方便 , 也给坐车人带来舒适。 但缺点也多 , 一就是对速度变化反应

　　较慢 , 没有手动波灵敏 , 因此许多玩车人士喜欢开手动波车 ; 二就是费油不经济 , 传动效率低

　　变矩范围有限 , 近年引入电子控制技术改善了这方面的问题 ; 三就是机构复杂 , 修理困难。在

　　液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温 , 所以要用指定的耐高温液压油。 另外 , 如果

　　汽车因蓄电池缺电不能启动 , 不能用推车或拖车的方法启动。 如果拖运故障车 , 要注意使驱动

　　操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的

　　AMT 能在现生产的手动波基础上进行改造 , 生产继承性好 , 投入的费用也较低 , 容易被生产厂

　　与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合 , 形成不同的速比 , 像自行车的

　　踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。 由于不同的力度对各组齿轮产生的推力

　　大小不一 , 致使变速箱输出的转速也随之变化 , 从而实现不分档次的徐缓转动。

　　CVT 采用传动带与可变槽宽的棘轮进行动力传递 , 即当棘轮变化槽宽肘 , 相应改变驱动轮与

　　从动轮上传动带的接触半径进行变速 , 传动带一般用橡胶带、金属带与金属链等。 CVT 就是

　　真正无级化了 , 它的优点就是重量轻 , 体积小 , 零件少 , 与 AT 比较具有较高的运行效率 , 油耗

　　较低。但 CVT 的缺点也就是明显的 , 就就是传动带很容易损坏 , 不能承受较大的载荷 , 只能限

　　用于在 1 升排量左右的低功率与低扭矩汽车 , 因此在自动变速器占有率约 4%以下。近年来经

　　过各大汽车公司的大力研究 , 情况有所改善。 CVT 将就是自动变速箱的发展方向。 国

　　内目前有几款 CVT 产品 , 分别就是东风日产、 奥迪、飞度、西耶那 ( 帕力奥 ), 奇瑞旗下旗云等。

　　这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪与旗云带均有巡航定速配置。

　　*智慧学习 ―― 如果身份识别卡遗失 ,可以学习新的身份识别卡 , 原身份识别失效 ,新身份识别启

　　当您接近车辆 ,在距车 1、5-3 米远时 ,系统将对司机身份进行自动识别 ,同时打开门锁 ,同时 ,车灯闪

　　当您远离车辆且车门未关闭时 ,系统将发出声音提示 -喇叭响四次 ,车灯闪亮四次 -提醒您车门未关

　　5.遥控器学习 ,按下学习按键 ,系统自动学习有效范围内的遥控器 , 最多学习 2 把

　　在车门关闭 ,钥匙拔出的情况下 ,当您远离开车辆 ,车门将自动上锁 ,同时处于防盗状态

　　当车辆处于防盗状态下 ,如果有人试图非法打开车门 ,车辆将发出报警 :喇叭响 30 秒 ,灯光闪烁 200

　　当车辆处于防盗状态下 ,如果有人试图非法启动车辆 ,车辆将发出报警 :喇叭响 30 秒 ,灯光闪烁 200

　　现在我们常见的轿车一般就是三厢车 ,之所以称之为三厢车 ,就是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各

　　异的 “厢 ”所组成 :前部的发动机舱、 车身中部的乘员舱与后部的行李舱。 最初 ,发动机舱只就是用来安置汽车

　　的发动机、变速器、转向、制动等重要总成 ,后来 ,发动机舱的作用越来越重要起来 ,现代汽车的发动机舱还

　　肩负着被动安全性的重要使命 ,即当汽车发生意外的正面碰撞时 ,发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨

　　大能量 ,减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击 ,起到保护车内乘员的作用。 车身中部的乘员舱设计坚固、 刚性大 ,

　　遇到碰撞与翻滚的冲击时车厢变形小 ,能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客 ,减小乘员因车厢变形挤压

　　致伤的危险 ,并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。 后行李舱不仅要负责行李的放置 ,它还肩负着降低

　　后车追尾所致伤害的功能。 三厢式轿车中间高两头低 ,从侧面瞧前后对称 ,造型美观大方。 三厢式小轿车的缺

　　点就是车身尺寸长 ,在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不就是很方便。我们常见的桑塔那、捷达都就是三厢

　　两厢车的前部与三厢车没有区别 ,作用也就是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后

　　延伸 ,把后行李舱与乘员舱合为一体 , 使其减少为发动机舱与乘员舱两 “厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发

　　动机舱 ,与三厢式汽车一样 , 它也具有良好的正面碰撞保护性能 , 不论其就是标准型还就是短头型的 , 都能满足

　　目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利与奥拓都就是两厢车。两厢车尾部有宽敞的后车门 ,使

　　这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点 :放倒邃平邋后排座位 ,就可以获得比三厢车大得多的载物空间,

　　可用来运送许多大型家电与家庭用品。如富康两厢式 ,放倒后座 ,它的行李厢容积就从 324 升增大到 1146 升,

　　就连奥拓的后行李厢也可以放下 29 英寸带包装箱的大彩电、 自动洗衣机与冰柜。 而同价位的三厢车如桑塔

　　纳与捷达 ,行李箱容积不能变 ,随车搭载大件物品几乎不大可能 , 限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家

　　还有不少人瞧不惯两厢轿车 ,觉得它不像个轿车 ,但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况 ,这

　　至于两厢半式轿车 ,国内还比较少见。 两厢半式轿车的划分也很模糊 ,目前世界上公认的两厢半式轿车主要就是雪铁

　　龙的桑蒂亚。桑蒂亚的后风挡玻璃与后行李厢盖做成一体 ,按传统的叫法就应该称为 “后门 ”。它的好处在于后门

　　的开度极大 ,方便向车内塞一些大的东西邃后座也可以折迭邋。 但就是它又与两厢车不同 ,因为它外形上终归有一个